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汽車開到這時速最省油,“經濟時速”真的存在?

2019-06-06  hercules0...

汽車作為我們日常生活中的交通工具,使用成本一直是我們繞不開的話題,而油耗又是重中之重,特別是在如今新能源汽車大肆橫掃市場,把油耗包裝成自身亮點的同時正深深刺痛著燃油車主們的心。

關于油耗的問題之中,有個玄而又玄的疑問:汽車到底存不存在最佳經濟時速?

從萬有特性圖來看理論汽車最佳經濟時速是存在的

這里是一張典型的汽車萬有特性圖,圖中展示的是一臺3.3L V6發動機的燃油消耗圖,橫軸和縱軸之上都有一些數字顯示,橫軸顯示的是發動機的轉速,縱軸顯示的則是發動機的扭矩,而其中一圈一圈的東西就是等油耗曲線,它展示的是在各個轉速和扭矩下的燃油消耗情況。

圖中最中心的位置,也就是在橫坐標轉速2000轉,縱坐標扭矩200牛米時的那一圈等油耗曲線就是理論上最省油的區間了。為何說是理論上呢,因為如果這個曲線足夠小,小到一個點的位置,那么這個點勢必對應了一個轉速橫坐標和一個扭矩縱坐標,那么也意味著有某一個時速下發動機的能達到這個點,那么這個時速就是所謂最經濟時速了。

然而其實并沒有辦法具體到多少時速才是最省油的

雖然以上所說的最經濟時速看似真實存在,但其實并不能量化到具體的時速,從坐標中我們可以發現在轉速1400~2600轉左右,發動機可以進入最省油的工況,當時的車速可能是60~80KM/H之間,那么就能說這臺車的最佳經濟時速就是60KM/L~80KM/L嗎?

不對!這并不嚴謹,因為光有一個橫坐標是沒法確定這個最省油區間的,我們還缺少了縱坐標的扭矩,橫坐標我們可以通過踩踏油門踏板的開度來控制,但是扭矩是行車電腦根據汽車負載情況,傳輸給發動機來改變的,在現實的開車場景下,負載情況千變萬化,比如說起步階段,比如說剎車階段,比如說多載了一位乘客,再比如說汽車在爬坡階段,因為負載的改變發動機的扭矩也會隨之會變,一旦縱坐標無法固定,那自然這個所謂的發動機最省油區間也無從談起了。

對于我們普通車主來講,我們只要了解相對省油區間即可

上面提到的,我們無法隨心所欲地控制發動機的扭矩,但也正是因為它一直在改變,縱坐標總會有掃過160-250牛米這個范圍,只要掃到過,那么我們可以認為汽車已經在相對最經濟時速下行駛了,只要經常讓發動機處于這個最佳區間,那么此時的時速我們可看作為最佳的經濟時速,這個時速是相對而言的并不是絕對的。

一般來講以普通A級車為例,排量在1.5~2.0L之間,相對較為經濟的時速確實是在60~80KM/H之間,以這個時速行駛時,發動機較為容易地處于最佳燃油工況下,也更省油一些,以射箭打靶為例,我們不需要去瞄準最中心的那個點,因為那太難太過于理想化了,所以最佳成績的第十環它并不是一個點,而是一個圓圈,它是一個范圍,只要我們射中在這個范圍內,就能獲得最佳的成績。

通過汽車“瞬時油耗”可以估摸出汽車的最佳經濟時速

普通車主怎么才能知道自己汽車的相對最經濟時速呢?除了去參考那復雜無比的萬有特性圖以外有沒有更簡單一些的方法?其實我們每臺汽車儀表上的“瞬時油耗”功能,就在提醒你目前發動機的工作狀態,每當我們開車在起步時或者在爬坡時,如果留意汽車的瞬時油耗,我們就能發現此時的瞬時油耗非常高,甚至會超過每百公里30升油的水平,當然這點你不用擔心,這只是一瞬間的油耗,并不會真的讓你燒掉30升汽油這么多。

起步和爬坡時的瞬時油耗很高的原因就是負載的問題,此時的負載很大,行車電腦判斷需要發動機輸出足夠大的扭矩才能帶動汽車前進,顯然這時候肯定不會是經濟時速。

我們不用刻意去尋找所謂的最佳經濟時速,在平時開車的時候也沒必要去壓著60、80KM/H的時速開,比較合適的測試法是:當我們在一條平坦的道路上輕踩油門,類似于把腳“搭”在油門踏板上的時候,瞬時油耗會降得非常快,此時留意下你的時速,就能大概估摸出你這臺車的相對最經濟時速了。

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