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成宜高鐵貫通,成都再下一城,川南蓄勢待發

2019-06-13  lindan9997

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文丨西部菌

四川鐵路建設再次迎來重大進展——6月15日,成貴鐵路樂山至宜賓段正式開通運營,宜賓終于結束沒有高鐵的歷史。

樂宜段全長141公里,為客運專線,設計時速250公里。12306網站的信息顯示,成都到宜賓單日共有15趟車次開行,票價分兩檔,一等座最低171元,二等座和無座最低107元。

這段線路開通運營后,成都到宜賓的鐵路出行時間,將從過去“K”字頭時代的6小時壓縮到1小時20分鐘,較高速公路也要節約2小時左右。

隨著宜賓進入高鐵時間,成都和川南的聯系更加緊密。聯系到3個月前成都到自貢高鐵的正式動工,以及年底成貴鐵路的建成通車,以成都為樞紐的川內外交通將實現重大突破。

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樂宜段開通,成貴高鐵進入倒計時

成宜高鐵從成都出發,經過眉山和樂山兩大過境城市抵達宜賓。在樂宜段開通前,成樂段已經開通運營。樂宜段的運營,意味著成貴線川內的主要過境城市貫通。

之前圍繞成貴鐵路的線路選址,出現過一些分歧,最終確定走宜賓而非瀘州,現在依舊不通高鐵的瀘州民眾一度有些失望。

不過站在宏觀角度看,如今的線路走向有效串聯了眉山、樂山、宜賓等川南地區,輻射帶動面更廣。像樂山和宜賓還有豐富的旅游資源,隨著高鐵貫通,一方面內部銜接更緊密,另一方面對外吸引力有明顯增強。

至于成都而言,作為成貴高鐵的重要關節,樂宜段開通的意義,要放在出川通道的角度下考量。

西部菌在昨日的《全面對接粵港澳,廣東能帶動廣西嗎?》中提到,廣西未能很好地融入珠三角,一個重要問題在于基礎設施,而貴州恰恰是一個反例。2014年貴廣高鐵開通,貴陽到廣州的出行時間縮短為4小時,人才、技術、資金和物流提速,對貴州的發展起到了很大作用。

這條線路的價值,不只是提升了貴陽在西部的交通樞紐地位,更提供了西南地區乃至西部連接珠三角的高效出行管道。

2018年渝貴快鐵開通,重慶通過這條線路,接入到貴廣高鐵,這條出行路線也是西南西北地區前往珠三角的重要通道。

目前成都兩條東南向線路,過資陽、內江的成渝線,以及過遂寧的成遂渝線,都是得過境重慶,通過渝貴快鐵來接上貴廣線,進而連接珠三角地區。

重慶的渝貴快鐵開通后,對成都的交通樞紐地位,其實形成了不小壓力。

無論是掌握鐵路干線的話語權,提升在西部的交通樞紐位次,還是更高效便捷地貫通珠三角,為經濟發展提供人流、物流的通道支持,成都都需要一條更便捷的出川線路。

成貴高鐵是八縱八橫的重要構成,而樂宜段的開通,以及成貴高鐵年底即將建成,對成都的交通通達度將形成能級的重大提升。屆時,成都將形成三條東南沿海向的出川通道。

02

川南交通格局即將迎來重大改變

宜賓進入高鐵時間,成貴高鐵開通倒計時,這些都是近期四川大力布局高鐵的縮影。事實上除了成南達萬的東出通道外,還有幾條線路值得留意。

第一條是成自宜高鐵線。今年的3月27日,成自段正式動工,至此成自宜全線開工,四川距離擁有第一條350高鐵更近了一步。

第二條是川南城際鐵路。這是一條串聯內江、自貢、宜賓、瀘州川南四城的線路,包括內自瀘和自宜兩段,自宜段已于去年年底開工,預計2022年底建成通車。

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來源:網絡

對瀘州民眾來說,在經歷過錯失成貴高鐵的失落后,除了川南城際鐵路外,他們最近又迎來重要的消息——根據瀘州官網日前消息,蓉遵高鐵瀘州至遵義段,已納入四川“十四五”鐵路建設規劃調整范疇。

瀘遵線如果能夠打通,那么苦交通久亦的瀘州,將可以在遵義接入渝貴快鐵,通過貴陽和東南沿海形成聯通,錯失成貴線的遺憾將得到彌補,當然也意味著出川線路又多了一條。

而且,經重慶主城過瀘州、宜賓到昆明的渝昆高鐵,預計同樣將在今年年底正式開工,瀘州和宜賓兩大川南城市,將再次獲得加持。渝昆線和成貴線,也將在川南地區形成一個十字交叉。

前述這些線路,都是屬于近景規劃且快要落地,它的重要價值除了將大大提升成都的樞紐能級外,還會重塑四川尤其是川南的經濟版圖。

沒有高鐵貫通,向來是川南的痛點。尤其是瀘州,有港口,但鐵路發展水平遠遠不足。交通不暢既限制了川南城市的內部交流協作,也對外部聯系形成了物理阻隔。

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四川部分地市GDP,來源:網絡

2018年統計公報顯示,川南四城中,經濟總量最高的宜賓為2026.37億,全省排第四;其次是瀘州1695億,排第六;內江1411.75億,排第十;自貢1406.71億,排第十一。

川南經濟區和成都平原經濟區相比,盡管內部實力相對更加均衡,但發展水平明顯不足,宜賓的體量只有成都的13.2%左右。

此前曾有學者建議,打破行政壁壘,將川南四城的GDP整合核算。拋開可行性不談,對川南來說,在經濟基礎旗鼓相當的前提下,隨著內外交通改善提級,如果能加強協作交流,避免產業同質化競爭,完全會有更大的發展空間。

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川南崛起,將緩解成都一城獨大

四川是相對典型的強省會城市,成都的首位度超30%,因此也面臨著一城獨大的質疑。川南的交通以及經濟崛起,對四川的重要性不言而喻。

近幾年四川在高鐵建設上大力布局,除了意在強化成都的樞紐地位外,也是要給二級城市提供發展機會,讓它們能夠和成都一樣,分享接入全國交通網絡后的利好。

正好這兩天還有另一個例子。

今年3月,成都在全國首發城市機會清單,釋放各類投資機會。而6月12日上午,第二次發布的機會清單升級,直接帶上了德陽、眉山、資陽三個兄弟城市,包括74條機會信息。

在之前的推文《每月“拿下”一個兄弟城市!成都變了》中,西部菌提到,四川構建“一干多支、五區協同”的發展格局,意在打破成都一城獨大。而去年下半年,成都陸續和綿陽、宜賓、瀘州等地簽署了合作協議。

在區域經濟競爭進入城市群團較量的階段,無論是四川還是成都,要想更上一個臺階,都得讓其他缺少發展機會的二級城市,能夠共享交通、基建、人口回流等領域的紅利。

蛋糕一起吃,經濟體量才能夠繼續做大。

就內部而言,成都要增強輻射帶動能力,前提是人才、技術和資金交流的管道足夠暢通,地市之間也能夠更加緊密團結。

往外看,在中西部人口回流、產業轉移的新浪潮下,川南為代表的城市合力,和發達的城市群珠三角接軌,增加經濟層面的交流,同樣有利于相互借力,為產業配套打開空間。

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來源:網絡

而且值得一提的是,當下整個西部地區正在合力打造南向通道,四川雖然還沒有加入陸海新通道協議,不過這不意味著放棄向南開放。

可以預見,未來隨著成貴線、渝昆線的貫通,四川和貴州、云南的經濟聯系更加緊密,同樣可以形成一條獨具特色的南向通道。

這對占據地理位置先機、基礎不差且高鐵線路將最為密布的川南地區,將是蓄勢待發的重要契機。

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